【国道，又要恢复收费了？ 】近年来，非高速公路取消收费趋势日益明显，多地政府纷纷提前结束原定收费期限的公路收费，甚至斥资回购高速公路，实现本地车辆免费通行。然而，这一趋势似乎正在发生变化。近期，部分地方开始恢复或新建国道收费站，引发了社会各界的广泛关注。
8月26日，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年，具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行公布执行。而在更早之前，吉林省和湖北省也分别有国道大桥和一级公路开始收费。这些案例表明，国道恢复收费并非个例。
那么，恢复国道收费是否有依据？
根据现行的《收费公路管理条例》第三条，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。这一规定明确了非收费公路的主体地位，同时允许在特定情况下通过收费来支持公路的建设和维护。此外，《收费公路管理条例》第十二条对收费站的设置进行了严格规定，非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。
与此同时，按照《收费公路管理条例》第十八条，允许长度800米以上的二车道独立桥梁和长度500米以上的四车道独立桥梁建设收费公路。
因此，按照这一条例，济南黄河大桥设置收费站符合相关规定。
2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人发表了题为《高速公路养护期收费制度的思考》的文章。文章指出，当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境，并且随着公路里程的增加，公路养护资金缺口还有继续扩大的趋势。
清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，普通公路收费将带来一系列深远影响。对个人而言，收费可能导致他们选择绕行以规避费用，从而降低某些公路的使用频率。对货物运输而言，收费将增加运输成本，可能对物流产业造成不小的冲击。因此，如何界定哪些地方应该收费，哪些地方不应收费是一大挑战。同时，他也担心一旦地方开启收费的口子，过多效仿带来的大范围收费，会偏离交通强国支持发展的初衷。
然而，无论影响如何，当前国道恢复收费已被开了“口子”，且道路养护的资金缺口依然巨大，如何实现可持续发展成了当下关注重点。更多详细内容请查看原文>> :sys_link: 网页链接 3g.k.sohu.com/t/n81...
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